（3）直線電機牽引變流器，用于為直線電機提供所需交流電源，采用帶邊端效應補償的矢量控制方法，實現高性能直線電機牽引控制；

千駟馭電氣怎么樣？公司成立以來，堅持走產學研相結合的高新技術之路，與北京交通大學共同建立省部級技術創新平臺“北京市軌道交通電氣工程技術研究中心”及共同建立研究生聯合培養基地、與北京城建設計發展集團、中節能共同出資設立“軌道交通節能北京市工程研究中心有限公司”，同時與北京交通大學、中鐵電化院、北京城建設計發展集團、長客股份、中鐵電化局、西信公司、西安沙爾特寶等高校、科研單位及大中企業緊密合作，構成有序的聯合體，形成集基礎研究、生產制造、系統設計、試驗測試、運用維護、售后服務于一體的城市軌道交通電氣裝備創造能力。以電力電子技術、網絡與控制技術、計算機應用等技術綜合的核心技術，實現在軌道交通牽引供電、牽引傳動及輔助供電等裝備制造的核心競爭力。歷經多年，造就了一支以教授、博士后、博士為主要骨干的創新隊伍，以工程師加充滿活力的中青年技術人員組成的產品設計、生產組織與售后服務的隊伍。

（5）地鐵高頻輔助逆變器（MSIV-77/1500），用于為車載設備提供所需的交流電源，采用全數字控制的高頻模式，具有體積小、重量輕、效率高等特點，可替代國外進口系統。該設備已通過鐵道部產品質量監督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；

（8）CJ5型混合動力動車組牽引系統：該車整車由中車長春軌道客車股份有限公司制造，牽引系統由公司提供，該車有兩種車型，蓄電池-接觸網供電（EEMU）和接觸網供電-內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列。兩種類型的混合動力動車組均可在電氣化和非電氣化鐵路不間斷跨線運營。在電氣化鐵路區段運行時，采用機車受電弓受流，由25kV高壓接觸網提供動力。在非電氣化鐵路區段運行時，采用動力電池組或油電混合動力系統提供動力。

千駟馭電氣設備怎么樣？（6）地鐵高頻充電機（MBCC-30/1500），用于為車載蓄電池充電，采用全數字控制的高頻模式，具有體積小、重量輕、效率高等特點，可替代國外進口系統，該設備已通過鐵道部產品質量監督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；

北京千駟馭電氣有限公司是一家立足自主創新，以研發生產軌道交通牽引傳動系統及牽引供電系統核心技術產品為主的高新技術企業，竭力于為軌道交通提供高品質的電氣裝備。

（2）低地板車牽引及輔助變流器，用于為100%低地板輕軌車上的牽引電機及輔助設備提供所需的交直流電源，具有結構緊湊、模塊化、輕量化、低噪聲、人性化等特點。該設備已通過鐵道部產品質量監督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在長春輕軌完成運行調試，正進行中試試驗，運行狀態良好；

千駟馭怎么樣？（1）能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置），集牽引供電、制動能量回饋、改善供電品質、提高系統功率因數等功能于一體，系統綜合性價比高，關鍵技術指標處于國際前列水平。該裝置已在北京、深圳、鄭州、天津、成都、南寧、貴陽、呼和浩特、佛山等多個城市的近20條地鐵線路上推廣應用，設備運行安全穩定；

（4）地鐵牽引變流器，具有自主知識產權，應用于地鐵牽引傳動系統，實現牽引電機驅動及控制，具有模塊化、輕量化、低噪聲等特點，可替代國外進口系統。該設備已通過鐵道部產品質量監督檢驗中心機車車輛檢驗站型式試驗，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗；

公司先后開發了礦用牽引逆變器、地鐵及輕軌用應急通風電源、100%低地板車牽引及輔助變流器、能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置）、地鐵A型車牽引逆變器、地鐵列車高頻輔助逆變器及充電機、直線電機牽引系統等具有自主知識產權的高新技術產品。按IRIS質量保障體系生產的產品已大量應用于北京、上海、天津、深圳、長春等城市地鐵、輕軌及內蒙古煤礦運輸等應用領域。

（7）地鐵車輛應急通風電源，它是在地鐵通風機主電源發生故障后緊急啟用的備用電源，以保障車廂內通風順暢。該應急通風電源由蓄電池供電，采用降壓降頻的方式運行，額定工作時間45分鐘；